Mazda RX 8 modelo 2010

Mazda comenzará a vender el nuevo RX-8 a finales de 2009. Es muy similar al modelo lanzado en 2003. El RX-8 es un cupé por el perfil de su carrocería, pero con la peculiaridad de que tiene cuatro plazas y cuatro puertas. Las puertas traseras se abren en sentido contrario a las delanteras. Gracias a esto, el acceso a sus plazas traseras es más cómodo que a las de cualquier otro cupé de su tamaño. Su longitud es 4,46 m.
Tiene un motor rotativo de 231 CV de potencia máxima, con un cambio manual de seis velocidades. Es el mismo que tiene el modelo que todavía se vende, aunque tiene pequeños cambios en el sistema de lubricación. Es el único motor disponible para el nuevo RX-8, por lo tanto, desaparece la versión de 192 CV.
Según Mazda, alcanza 234 km/h, acelera hasta 100 km/h en 6,4 s y, en condiciones de homologación, gasta 11,5 l/100 km de gasolina. Tiene un consumo alto para su potencia, que además no pesa mucho. Los coches de características parecidas gastan mucho menos combustible.
El Mazda RX-8 modelo 20 10 trae de serie un conjunto de elementos decorativos en la carrocería, como unas entradas de aire de gran tamaño en el frontal o un alerón en la parte final de la carrocería. Además de cumplir una función decorativa, cumplen alguna función aerodinámica.
Otros cambios de aspecto son que las llantas tienen 19" de diámetro, cambian los faros y pilotos y que las salidas de escape son de mayor tamaño.

Mazda cx 7

El Mazda CX-7 es un todoterreno de 4,68 m y cinco plazas que ha sido ligeramente modificado de cara a 2010 con cambios en la carrocería y la gama de motores. A diferencia del modelo anterior, que llegó al mercado en 2007, estará disponible con un motor Diesel 2.2 MZR-CD de 173 CV. Además, seguirá teniendo el motor de gasolina 2.3 de 260 CV.

El motor Diesel es una variante del que lleva el Mazda6, aunque en éste da 163 CV. Con este motor, el CX-7 gasta 7,5 l/100 km. Es un consumo de los más bajos de entre los todoterreno de sus dimensiones. El CX-7 2.2 MZR-CD acelera de 0 a 100 km/h en 11,3 s y alcanza una velocidad máxima de 200 km/h.

Además, este motor podrá ir asociado a un sistema, denominado «Selective Catalytic Reduction», para reducir el consumo. Funciona mediante la inyección de un aditivo llamado «AdBlue», una solución acuosa de urea.

Cuando esta solución entra en contacto con los gases de escape, que están a una temperatura elevada, se transforma en amoniaco y disgrega los óxidos de nitrógeno en nitrógeno y agua. Esta versión cumple con la normativa anticontaminación Euro 5 y estará disponible en Europa a partir de octubre de 2009.

El otro motor del CX-7 es el mismo de gasolina que llevaba el modelo anterior, con inyección directa y turbocompresor. Es un cuatro cilindros en línea de 2,3 l de cilindrada y 260 CV de potencia.

Tanto la versión Diesel como la de gasolina tienen un sistema de tracción total conectable automáticamente.

Mercedes Benz Clase E

El Mercedes-Benz Clase E Estate es la tercera versión de carrocería del Clase E, junto a la berlina y el cupé. Está en venta desde 45.350 €.

De serie viene con cinco plazas, aunque, opcionalmente, es posible adquirir una banqueta plegable con dos asientos. Se sitúan en el maletero, en sentido inverso a la marcha. Están concebidos para niños y personas de baja estatura.

Está disponible con cinco motores, dos de gasolina (292 y 388 CV) y tres Diesel (170, 204 y 231 CV). Todas las versiones son de tracción trasera. A partir de los primeros meses de 2010 será posible adquirirlo con otro motor Diesel de 136 CV y tres más de gasolina de 184, 204 y 272 CV, este último asociado a un sistema de tracción total («4MATIC»). En esa misma fecha, la versión Diesel de 231 CV también estará disponible con tracción a las cuatro ruedas.

El Clase E Estate es entre 3.000 y 6.000 € más costoso que la berlina, con un motor igual. En algunos casos, la diferencia tan abultada de precio se debe a que determinadas versiones del familiar están gravadas con un Impuesto de Matriculación más alto que las equivalentes de la berlina.

El Clase E Estate más asequible corresponde a la versión E 250 CDI BlueEFFICIENCY de 204 CV, que se puede adquirir a partir de 45.350 €. La versión Diesel más potente que es la E 350 CDI BlueEFFICIENCY de 231 CV está en venta desde 58.250 €.

Citroen C 3

Citroën pondrá a la venta el C3 modelo 2010 en abril de 2010. Al menos inicialmente, sólo estará disponible con carrocería de cinco puertas.

Como el modelo que aún se vende, tiene un aspecto de monovolumen. Mide 3,94 m de longitud, es decir, 9 cm más que el actual C3. Tiene elementos de diseño del exterior con el prototipo DS3 Inside, que adelanta un nuevo modelo que estará a la venta en 2010.

El exterior llama a atención por un parabrisas que se prolonga por el techo, hasta la altura de las plazas delanteras. Citroën lo denomina «Zenith» y permite que el conductor y el acompañante tengan un ángulo de visión vertical mucho más grande que el común.

Tendrá nuevos elementos de equipamiento, como un kit de conexiones USB y auxiliar, conexión Bluetooth y navegador «MyWay» con lector de tarjetas SD, entre otros elementos.

El maletero mide 300 l, un volumen similar al del C3 que aún se vende (305 l).
Citroën no ha anunciado la gama de motores que habrá en el momento inicial de la comercialización del nuevo C3, aunque muchos de ellos serán parecidos a los que tiene el C3 que todavía está a la venta. Después del lanzamiento, habrá una versión con un motor Diesel HDI de 90 CV, que tendrá un consumo muy bajo y unas emisiones de CO2 de 99 g/km. En 2011, el C3 tendrá una nueva gama de motores y un dispositivo de parada y arranque automáticos del motor, esto hace bajar las emisiones de dióxido de carbono.